Za prvé, vliv proudění chladicí vody: nedostatečná chladicí voda.Vlásenka termostatu, porucha.Čerpadlo je poškozené nebo prokluzuje dopravníkový pás, což způsobuje špatnou funkci čerpadla.
Za druhé, vliv schopnosti rozptylu tepla na teplotu vody: chladič, válec, vodní plášť hlavy válců ukládá příliš mnoho vodního kamene, snižuje funkci chlazení chladicí vody.A příliš velké usazování vodního kamene ve vodním plášti také způsobí zmenšení části cirkulačního potrubí, takže se sníží množství vody účastnící se chladicího cyklu, čímž se sníží absorpce bloku válců, tepelné kapacity hlavy válců, což má za následek vysokou teplotu chladící voda.Kapacita radiátoru je příliš malá, oblast rozptylu tepla je příliš malá, což ovlivňuje účinek rozptylu tepla, což má za následek vysokou teplotu vody.
Za třetí, vliv zatížení motoru na teplotu vody.Dieselový motor nefunguje dobře.Dlouhé přetěžování při nízkých otáčkách, takže se vznětový motor přehřívá a způsobuje nadměrnou teplotu vody.
Zdroje:
Výhodou dieselových motorů je velký točivý moment a dobrý ekonomický výkon.Pracovní proces vznětového motoru má mnoho podobností s benzinovým motorem.Každý pracovní cyklus také prochází čtyřmi zdvihy: sání, komprese, výkon a výfuk.Ale protože motorová nafta je motorová nafta, její viskozita je větší než u benzínu, není snadné ji odpařit a teplota jejího samovznícení je nižší než u benzínu, proto se tvorba a vznícení hořlavé směsi liší od benzínového motoru.
Hlavní rozdíl je v tom, že směs ve válci naftového motoru je stlačena a ne zapálena.Když dieselový motor pracuje, vzduch vstupuje do válce.Když je vzduch ve válci stlačen do koncového bodu, teplota může dosáhnout 500-700℃a tlak může dosáhnout 40-50 atmosfér.
Když je píst blízko horní úvrati, vstřikovací tryska systému přívodu oleje vstřikuje palivo do spalovací komory válce při extrémně vysokém tlaku ve velmi krátké době.Motorová nafta tvoří jemné částice oleje, které se mísí se vzduchem o vysokém tlaku a vysoké teplotě.Hořlavá směs sama hoří a výbušná síla vzniká prudkým rozpínáním, které tlačí píst, aby vykonal práci směrem dolů.Tlak je až 60-100 atmosfér a točivý moment je velmi vysoký, takže dieselový motor je široce používán ve velkých dieselových zařízeních.
Vlastnosti tradičního dieselového motoru: tepelná účinnost a hospodárnost jsou lepší, dieselový motor používá stlačený vzduch ke zlepšení teploty vzduchu, takže teplota vzduchu překročí bod samovznícení motorové nafty, poté se vstřikuje do motorové nafty, naftový sprej a vzduch se mísí současně s jejich zapalovacím spalováním.Díky tomu dieselové motory nepotřebují zapalovací systém.
Současně je systém přívodu nafty poměrně jednoduchý, takže spolehlivost dieselových motorů je lepší než u benzínových motorů.Vznětový motor má vysoký kompresní poměr, protože jej neomezuje deflagrace a nutnost samovznícení nafty.Tepelná účinnost a hospodárnost jsou lepší než u benzínového motoru, zároveň při stejném výkonu je točivý moment naftového motoru velký, otáčky maximálního výkonu nízké, vhodné pro použití nákladních vozidel.
Čas odeslání: 01.06.2021